Материал подготовлен на основе открытых источников: публикаций изданий «Біз Көреміз», Shyndyk.kz, Factcheck.kz, Orda.kz, Kursiv.media, данных судебных процессов и официальных реестров.
ПРОЛОГ: МОНОПОЛИЯ, КОТОРАЯ ПРИНАДЛЕЖИТ ВСЕМ — И НИКОМУ
«Қазақстан темір жолы» (КТЖ) — это не просто железная дорога. Это артерия страны, по которой течёт казахстанский экспорт: зерно, нефть, металл, транзит между Китаем и Европой. Компания, на 100% принадлежащая государству через фонд «Самрук-Казына», перевозит миллионы тонн грузов и сотни миллионов пассажиров. Её долг на апрель 2026 года составил 4,7 триллиона тенге — более 10 миллиардов долларов.
Компания государственная. Но вопрос о том, в чьих реальных интересах она управляется, давно вышел за пределы официальных отчётов.
Это расследование — о людях, фигурирующих в публикациях казахстанских журналистов-расследователей в связи с КТЖ. О схемах, которые описываются в материалах уголовных дел. О карьерных лифтах, которые работают вопреки, а не благодаря. И о системе, которая умеет закрывать дела так же эффективно, как открывать их.
Важная оговорка: Ни Ерлан Койшибаев, ни Даниал Ахметов не осуждены и не признаны виновными ни в чём из описанного ниже. Уголовные дела закрыты. Фигуранты всё отрицают. Статья основана на материалах журналистских расследований, публичных документах и открытых источниках и представляет собой журналистский анализ, а не юридическую квалификацию.
ЧАСТЬ I. СЕМЬЯ
Даниал Ахметов: человек, которому всё сходило с рук
Даниал Ахметов — фигура исключительная даже по меркам казахстанской политики. Бывший премьер-министр страны, затем — министр обороны с 2007 по 2009 год, а после — почти десятилетний аким Восточно-Казахстанской области.
За время руководства Министерством обороны в ведомстве разразился масштабный коррупционный скандал. Заместитель Ахметова, генерал-майор Кажимурат Маерманов, был задержан и осуждён на 11 лет лишения свободы за взяточничество, злоупотребление властью и превышение полномочий. Хищения бюджетных средств, выделенных на вооружение, оцениваются в сумму порядка 156 миллионов долларов. Президент Назарбаев в 2009 году снял Ахметова с поста. По сообщениям СМИ того времени, ожидался его арест. Арест не последовал.
Более того — несколько лет спустя Ахметов был назначен акимом ВКО, где проработал с 2014 по 2023 год. Жители области, по данным изданий, неоднократно обращались к обоим президентам с петициями о его отставке — безрезультатно. Покинул пост он лишь после трагического пожара в резервате «Семей орманы», унёсшего жизни 14 человек.
Это — портрет тестя. Теперь о зяте.
Ерлан Койшибаев: стремительный взлёт
Ерлан Хамардинович Койшибаев родился 30 ноября 1985 года в Алматы. Образование — международное и диверсифицированное: финансы и банковское дело в American University in Dubai (2007), юриспруденция в КазГЮУ (2008), логистика в Казахской академии транспорта и коммуникаций (2017).
С 2013 года он работал в структурах КТЖ и её дочерней компании KTZ Express. Параллельно — занимал должность заместителя председателя правления Казахстанского института развития индустрии. С апреля 2019 года — заместитель акима Костанайской области по инвестициям и индустриализации. В 2021 году вошёл в правление КТЖ в качестве заместителя председателя по логистике. В июле 2025 года, после назначения прежнего руководителя Нурлана Сауранбаева на пост министра транспорта, Койшибаев стал временно исполняющим обязанности председателя правления крупнейшей транспортной монополии страны.
39 лет. Временный глава КТЖ. При этом — зять Даниала Ахметова, женат на его дочери Аделии.
ЧАСТЬ II. ДЕЛА
Уголовное дело 2019 года: как это начиналось
26 января 2019 года Антикоррупционная служба Казахстана зарегистрировала уголовное дело в связи с действиями руководства структур КТЖ. Поводом стало заявление директора частной компании: он сообщил, что ряду организаций предоставлялись льготные ставки на использование вагонов, несмотря на значительные долги этих организаций перед KTZ Express.
В материалах расследования, попавших в распоряжение журналистов издания Shyndyk.kz, описываются конкретные эпизоды 2016–2018 годов.
Схема первая — субаренда полувагонов. Около 4 000 полувагонов передавались в аренду по 6 500 тенге в сутки, после чего те же вагоны сдавались в субаренду уже по 9 000 тенге. Разница — 2 500 тенге с каждого вагона ежедневно — оседала у посредника. При полной загрузке парка это означало потерю для государственной компании более 3,6 миллиарда тенге в год.
Схема вторая — зерновозы ниже рынка. 3 772 зерновоза передавались примерно по 3 484 тенге за вагон в сутки при рыночной стоимости аренды до 12 000 тенге. Разрыв — более 8 000 тенге — давал потерю свыше 32 миллионов тенге ежедневно.
Схема третья — продажа вагонов за бесценок. По имеющимся данным, ряд грузовых вагонов продавался по ценам в 1 000–2 000 долларов при рыночной стоимости свыше 10 миллионов тенге за единицу.
Компании, фигурировавшие в деле как получатели льготных условий при наличии многомиллионных долгов: Interlog multimodal, KIK Logistics, «Грузовой оператор», «Рауан-Транс Астана», UVI Logistics, SEN Oil, Perfect Logistics. Кроме того, следствие рассматривало эпизоды с задолженностью иностранной структуры Transgroup Systems L.P. на миллионы долларов.
Общий предполагаемый ущерб, по оценкам заявителей и материалам расследования, превышал 6 миллиардов тенге.
Двойное прекращение: механизм защиты
В июле 2019 года — то есть спустя полгода после возбуждения — дело было прекращено за отсутствием состава уголовного правонарушения. Часть эпизодов выделили в отдельное производство.
Примечательно: именно в апреле 2019 года, когда дело уже было открыто, Койшибаев был назначен заместителем акима Костанайской области. Карьерный рост совпал с началом расследования в его прежней сфере деятельности.
В 2022 году следствие было возобновлено. Проводились допросы сотрудников и менеджеров компаний. Часть фигурантов получила ограничения на выезд из страны. Казалось, дело движется к логическому завершению.
23 февраля 2023 года заместитель главного транспортного прокурора вынес решение о повторном прекращении дела. Формулировка: имели место гражданско-правовые отношения, доказательств ущерба и состава преступления не обнаружено. Претензий со стороны КТЖ не поступало.
Претензий не было — потому что КТЖ к тому моменту представляли люди, чьи действия и расследовались.
В том же 2023 году Койшибаев занял пост заместителя председателя правления КТЖ по логистике. В июле 2025-го — возглавил компанию временно.
Порт Актау: свидетель, который не приехал
Параллельно в 2026 году в Актауском городском суде рассматривается дело о хищениях в морском порту Актау. В марте того же года стало известно, что в суд в качестве свидетелей должны были явиться Ерлан Койшибаев и и.о. управляющего директора по финансам КТЖ Даир Кушеров. Ни тот ни другой в суд не явились.
Официальное объяснение от пресс-службы Мангистауского областного суда: расстояние слишком велико, участие будет обеспечено в онлайн-формате. Заместитель председателя правления национальной монополии предпочёл не приезжать из Астаны в Актау для дачи показаний по делу о хищениях.
ЧАСТЬ III. СИСТЕМА
КТЖ как институт: не один человек
История Койшибаева была бы просто историей одного карьериста, если бы не вписывалась в более широкий контекст.
КТЖ — монополия с многолетней системной уязвимостью. Депутаты казахстанского парламента неоднократно поднимали вопрос о субарендных схемах: вагоны передаются логистическим посредникам, которые выступают буфером между компанией и грузоотправителями, извлекая маржу за счёт ценовой разницы. Это не изобретение одного менеджера — это встроенная практика.
В Алматинском отделении «КТЖ — Грузовые перевозки» была выявлена схема хищений в особо крупном размере: бухгалтерия произвольно закладывала суммы заработных плат. По данным следствия, одной из дочерних структур причинён ущерб свыше 5,2 миллиарда тенге. Фигурант объявлен в международный розыск.
Эти дела касаются разных людей и разных эпизодов. Но это одна структура, одна монополия, одна повторяющаяся логика: государственный ресурс — вагоны, маршруты, тарифы, контракты — используется для извлечения частной выгоды.
Долг в 4,7 триллиона: за чей счёт?
Выступая в Сенате, Койшибаев сам озвучил масштаб проблемы: по состоянию на 1 апреля 2026 года общий номинальный долг КТЖ достиг 4,7 триллиона тенге. Структура долга: около 2,3 триллиона — закупка подвижного состава, 1,1 триллиона — строительство и модернизация инфраструктуры, 1,3 триллиона — «сопутствующие проекты». Последняя категория вопросов не снимает, а добавляет.
52% всего долга номинировано в иностранной валюте — это делает компанию крайне чувствительной к курсовым колебаниям. Одновременно КТЖ разместила еврооблигации на 1 миллиард долларов и декларирует готовность к IPO в IV квартале 2026 года с продажей до 25% акций.
Парадокс: компания, заявляющая о выходе на биржу ради оздоровления баланса, одновременно наращивает валютный долг. Вопрос о прозрачности тарифообразования, конфликте интересов между инфраструктурным оператором и коммерческой монополией, а также о судьбе 1,3 триллиона «сопутствующих» расходов так и не получил публичного ответа.
Адвокатское давление как инструмент
В день выхода первого расследования о Койшибаеве — 18 апреля 2026 года — редакция «Біз Көреміз» получила официальную претензию от адвоката в его интересах. Документ требовал опровержения публикации под угрозой судебного иска.
Редакция ответила развёрнутым разбором претензии. Суть ответа: журналистское расследование оперирует формулировками «по данным заявителей», «в материалах указано», «могло быть» — это стандартный язык расследовательской журналистики, не требующий доказательства как утверждение факта. Адвокатская претензия, в свою очередь, не содержала ни одного документа, ни одной финансовой справки, ни одного независимого опровержения конкретных цифр. Декларация «этого не было» — не опровержение.
Сам факт такого давления в день публикации расследования — показателен.
ЧАСТЬ IV. ХРОНОЛОГИЯ: КАК ЧИТАЕТСЯ ЭТО В ЦИФРАХ
| Период | Событие |
|---|---|
| 2016–2018 | Описываемые схемы с вагонами в KTZ Express |
| Январь 2019 | Антикор регистрирует уголовное дело |
| Апрель 2019 | Койшибаев назначается замакима Костанайской области |
| Июль 2019 | Дело прекращено первый раз |
| 2021 | Войшибаев входит в правление КТЖ |
| 2022 | Дело возобновлено, введены ограничения на выезд |
| Февраль 2023 | Дело прекращено второй раз |
| 2023 | Койшибаев — замглавы КТЖ по логистике |
| Июль 2025 | Койшибаев — и.о. председателя правления КТЖ |
| Апрель 2026 | Публикация расследования; немедленная претензия адвоката |
| Март 2026 | Неявка Койшибаева в суд по делу о хищениях в порту Актау |
Каждое закрытие дела становилось ступенькой. Каждая ступенька — выше предыдущей.
ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ: ВОПРОСЫ БЕЗ ОТВЕТА
Ни Даниал Ахметов, ни Ерлан Койшибаев не осуждены. Уголовные дела закрыты официальными решениями прокуратуры. КТЖ регулярно отчитывается о цифровой прозрачности и антикоррупционных программах.
Тем не менее ряд вопросов остаётся без ответа в публичном пространстве:
1. Почему уголовное дело о многомиллиардных схемах было прекращено дважды — и каждый раз сразу после карьерного роста фигуранта?
2. Продолжают ли компании из перечня дела — Interlog multimodal, KIK Logistics, «Рауан-Транс Астана» и другие — работать с КТЖ на особых условиях?
3. Куда ушли 1,3 триллиона тенге, обозначенные в сенатском отчёте как «сопутствующие проекты»?
4. Почему ключевой свидетель по делу о хищениях в порту Актау, занимающий пост замглавы национальной монополии, предпочёл участвовать в суде онлайн, сославшись на расстояние?
5. Как соотносятся декларируемая стратегия финансового оздоровления КТЖ через IPO и одновременное наращивание валютного долга на 1 миллиард долларов?
КТЖ — не частный актив. Это государственная монополия, убытки которой несут казахстанские налогоплательщики. Вопрос о том, как она управляется и в чьих интересах, — вопрос публичный. И ответить на него должны не журналисты, а те, кому это положено по должности.
Уголовное дело в отношении Ерлана Койшибаева, связанное с предполагаемыми убытками в структурах АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ), дважды прекращали — в 2019 и 2023 годах. Следствие не установило состава уголовного правонарушения и квалифицировало отношения как гражданско-правовые.
ЧТО ИЗВЕСТНО О РАССЛЕДОВАНИИ
Уголовное дело было зарегистрировано 26 января 2019 года Антикоррупционной службой по фактам возможного злоупотребления должностными полномочиями в структурах КТЖ и её дочерних компаний, сообщает издание Shyndyk.kz.
Основанием стало заявление директора частной компании. По версии заявителя, в 2016–2018 годах дочерняя структура КТЖ — KTZ Express предоставляла транспортно-экспедиционные услуги по заниженным тарифам ряду организаций, несмотря на их значительную дебиторскую задолженность. В материале упоминаются компании Interlog multimodal, KIK Logistics, «Грузовой оператор», «Рауан-Транс Астана», UVI Logistics, SEN Oil и Perfect Logistics.
КАКИЕ ЭПИЗОДЫ РАССМАТРИВАЛО СЛЕДСТВИЕ
В документах описана схема аренды полувагонов: в 2017 году около 4 тыс. вагонов передавались по цене 6500 тенге в сутки, после чего сдавались в субаренду уже по 9000 тенге. Эта разница, как указано в материалах, формировала доход посредников.
Также следствие рассматривало передачу 3772 зерновозов по цене около 3484 тенге за вагон при рыночной стоимости до 12 тыс. тенге. Отмечается, что это приводило к недополученной прибыли с каждого вагона.
Отдельно упоминаются сделки по продаже грузовых вагонов. Согласно документам, рыночная стоимость одного вагона могла превышать 10 млн тенге, тогда как в ряде случаев применялись оценки на уровне 1000–2000 долларов.
Кроме того, рассматривались эпизоды, связанные с задолженностью компании Transgroup Systems L.P. В документах отмечается, что часть расчётов и подтверждающих материалов отсутствовала.
ПОЧЕМУ ДЕЛО ЗАКРЫВАЛИ
Несмотря на объём материалов, в июле 2019 года расследование было прекращено за отсутствием состава уголовного правонарушения. Часть эпизодов выделили в отдельное производство.
Согласно материалам дела, в 2022 году расследование возобновили: проводились допросы сотрудников и представителей компаний, отдельным фигурантам ограничивали выезд из страны.
Однако 23 февраля 2023 года заместитель главного транспортного прокурора вновь принял решение о прекращении дела. В постановлении указано, что отношения между сторонами носили гражданско-правовой характер, а доказательства причинения ущерба и состава преступления отсутствуют. Также отмечено, что претензий со стороны КТЖ не зафиксировано.
Редакция открыта к официальным комментариям от КТЖ, Даниала Ахметова и Ерлана Койшибаева.
